憨豆先生喜欢汽车。
上周末，受人尊敬的英国喜剧演员罗文·阿特金森(Rowan Atkinson)写道，自己买了一辆电动汽车，“感觉被骗了”。阿特金森因在同名英剧中塑造了一个无知的、与社会格格不入的人而闻名。
“我们与电动汽车的蜜月即将结束，”他在《卫报》的一篇评论文章中哀叹道。“可悲的是，保留你的旧汽油车可能比买一辆电动汽车更好。”
我明白为什么憨豆先生会这么说。我开一辆2010年款的本田飞度已经有一段时间了，我敢肯定，在我的里程表最近跑了10万英里之后，它还会跑得很好。
但阿特金森认为，在我们开发氢燃料和合成燃料替代品的同时，人们应该考虑尽可能长时间地购买和保留内燃机。阿特金森说，他“对汽车有着终生的热情”，并拥有电气工程本科学位。
在某一方面，阿特金森是对的。电动汽车并不完美。例如，该行业在如何获取电池材料方面还有很大的改进空间，电池材料的开采已经破坏了世界各地的社区和生态系统。价格很高。充电基础设施参差不齐。供应紧张。他指出了当前市场的一些实际问题。
但根据我们对排放和汽车工程的了解，电动汽车是目前数百万人更好的选择。汽车制造商和购车者拥抱电动汽车的主要原因并不是因为他们想要拯救地球。这是因为，在许多方面，它们都是更先进的技术。
阿特金森没有回应置评请求。当阿特金森在《内部气候新闻》(Inside Climate News)专栏中对他的观点提出质疑时，他在一封电子邮件中告诉该杂志，“每个人都在挑选证据来支持自己的论文，我相信你们的科学家和专家也会这么做。”他补充说:“我的主要目的是鼓励辩论……你们居然还在讨论，这对我来说是个好消息。”
这就是为什么，当我要和飞度说再见的时候，我的下一辆车将是电动的。为什么你的——还有憨豆先生的——可能也应该这样。
尽可能长时间保留你的车
阿特金森写道:“如果你真的需要一辆车，那就买一辆旧车，尽量少用。”他指出，大多数英国人的新车只保留三年。
总的来说，我非常赞同买旧的而不是新的。但交易汽车并不像清空你的衣橱，然后买一个新衣橱。
汽车不只是被丢弃。它们被转卖或出租给新司机，尤其是在不寻常的英国汽车市场，在那里“购买协议”很常见。在这些合同中，类似于租赁，人们将最大的付款推迟三年。大多数人选择签订新车协议，而不是购买租来的车。虽然价格昂贵，但这扩大了经济适用汽车的紧张市场——尤其是供应短缺的二手电动汽车。
国际清洁运输委员会的彼得•斯洛维克表示:“租赁是将新技术(如电动汽车)引入市场的重要商业模式。”
在世界其他地方，人们的汽车保养时间要长得多——美国人的平均保养时间为8.4年。随着许多电动汽车的行驶里程达到数十万英里，这个数字可能还会继续上升。
电动汽车不是无污染的，但它们是仅次于污染的最好的东西
电动汽车仍然会造成污染。正如阿特金森所写的，根据沃尔沃的统计数据，生产电动汽车比生产传统汽车产生的排放量要多出近70%。
这种说法有一定道理，很大程度上是因为制造电池所需的能量。根据气候科学网站CarbonBrief对科学文献的一项研究，制造一辆电动汽车每公里产生大约88克二氧化碳(在车辆使用寿命期间的平均排放量)，而欧洲汽车的平均排放量为46克。
但这个数字最终具有误导性。首先，随着电池制造业的进步和行业的脱碳，预计制造业的排放量将大幅下降。其次，这在最终会计核算中并不重要。
汽车的绝大部分排放来自车辆在其使用寿命期间消耗的燃料，而不是其中的材料。科罗拉多州立大学从事生命周期分析的机械工程副教授杰森·奎因(Jason Quinn)说，当计算总排放量超过15万至20万英里时，结果是制造业的排放量“非常非常小”。
CarbonBrief进行的一项更诚实的统计显示，2019年驾驶日产Leaf电动汽车每公里的寿命排放量比普通传统汽车少三倍。
根据波士顿咨询集团的数据，在美国各州，充电比再充电污染更少，成本也更低。世界上大多数地方的情况也是如此。年复一年，这种争论越来越激烈。美国现在的目标是到2035年实现无碳电网。奎因说:“电动汽车只会变得更好，因为电网越来越清洁。”
没有比这更好的燃料了
阿特金森认为，其他燃料——氢和合成燃料——比电力更有希望。
我们先来说说氢。他写道:“如果氢燃料在卡车动力竞赛中获胜，每个加油站都会储存氢燃料，那么氢燃料可能会成为汽车的一种流行选择。”
氢是一种很好的燃料，尽管兴登堡号发生了灾难。用氢为飞机或钢铁冶炼提供燃料可能是有意义的，因为这些都是高价值的活动，而且没有很多其他的无碳选择。
但是让每辆车都燃烧它并不是一个好主意。
相对于电，氢非常昂贵，效率低下，而且难以运输。为汽车建立一个全新的氢气管道、卡车和储存系统并不是一个好的投资——我们已经为电力建立了一个系统。
利用电力分解水来制造汽车所需的氢气也需要大量的能源。在每加仑16美元的价格下，这样的计算是行不通的。
“即使氢燃料有未来，电动汽车的存在也扼杀了这个未来，”汽车数据公司埃德蒙兹(Edmunds)的洞察主管伊万•德鲁里(Ivan Drury)表示。“无论有什么变通办法，我们已经在电动汽车的道路上走得太远了，无法改变方向。”
阿特金森的另一个建议，合成燃料，也不是一个神奇的解决方案。
合成燃料是一种合成碳氢化合物，大部分仍在实验室中。它们可以用清洁电力和空气中的二氧化碳来制造，但它们过于昂贵。保时捷(Porsche)向智利一家电动燃料公司投资了7500万美元，该公司估计其车队每加仑汽油的成本为37美元。
即使是国际清洁运输委员会(International Council on Clean Transportation)的乐观预测，油价也接近每加仑10美元。波士顿咨询公司(BCG)全球汽车分析师布莱恩•柯利(Brian Collie)表示:“合成燃料只是分散注意力。
这并不意味着合成燃料没有作用。但它们几乎肯定只会用于无碳的航空和重工业，而不是开车去取牛奶。
是谁?neymoon结束了吗?
在某些情况下，坚持使用功能完美的汽油动力汽车而不是购买新的电动汽车是有道理的。首先，它几乎肯定更便宜。众所周知，新车是一项糟糕的投资。汽车价格，尤其是电动汽车，仍然高得反常。融资是昂贵的。
但我们正在接近这样一个时刻:拥有一辆电动汽车的总成本，包括购买价格、燃料和维护，将低于传统汽车。柯利说，对一些商用车来说，这个数字已经达到了。
购车者已经知道这一点。自2013年以来，全球电动汽车销量平均每年增长50%以上。电动汽车目前占所有新销量的13%，使其成为汽车行业增长最快的部分。特斯拉Y型车现在是美国十大畅销车型之一。
它会保持这种状态吗?华尔街和汽车行业似乎是这么认为的:全球汽车制造商承诺投入1.2万亿美元开发电动汽车，以取代汽油动力汽车。这将很难扭转，因为每家主要汽车制造商都宣布，到2030年将推出部分或全部电动汽车。
对一些国家来说，蜜月期确实结束了。这就是日常生活。在挪威，去年约80%的新销量是电动汽车。
我敢打赌，几十年后，大多数把汽油动力汽车放在车库里的车主都将是像阿特金森这样对汽车充满热情的人。这很好。大多数人将驾驶电动汽车，他们将以我们今天看待马的方式看待汽油车:作为爱好。
